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中新网广州9月28日电 (记者 程景伟)广州市庆祝2025年中国农民丰收节主场活动28日在广州市南沙区举行。此次主场活动联动南沙、白云、从化、增城等10个区，多角度展现广州乡村全面振兴成果和农民精神风貌。 活动现场，名特优新农产品市集、非遗展演、农事趣味竞技等特色专区人头攒动。南沙青蟹、新垦莲藕、番石榴、葵花鸡等农产品琳琅满目，吸引众多市民驻足品鉴。特色瓜果亮相。广州市农业农村局 供图 广州市各区还策划了一系列城乡共庆活动，其中南沙区举办农民庆丰收趣味农事活动，海珠区渔品推介会展现岭南渔乡风情，荔湾区名优花卉专场绽放“花城”魅力。特色花卉。广州市农业农村局 供图 广州市农业农村局有关负责人表示，广州始终坚持农业农村优先发展，以头号力度实施“百县千镇万村高质量发展工程”，推动农业高质高效、乡村宜居宜业、农民富裕富足。今年上半年，全市农林牧渔业总产值超236亿元，同比增长4.4%。民众参与趣味农事活动。广州市农业农村局 供图 作为一座实际管理人口超两千万的超大城市，广州始终将农产品稳产保供作为民生保障的重中之重，持续增强农业综合生产能力——实施粮油等主要作物大面积单产提升行动，推动良种良技良法集成攻关，粮食产量连年超额完成广东省下达的任务，蔬菜、水产品、水果自给率分别稳定在100%、90%、70%以上，国家“菜篮子”市长负责制考核连续3次获评优秀，彰显了广州作为粤港澳大湾区重要农产品枢纽的坚实担当。 近年来，广州实施都市现代农业产业链高质量发展行动和现代农业产业园“扩能增效”行动，全面优化农业龙头企业评价指标和动态管理机制，新增3家国家级、43家省级农业龙头企业。(完)--> 【编辑:胡寒笑】
中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里，海拔起落大，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输安全风险较高，加上现在民众出行条件好了，导致班线客座率非常低，所以我们决定停运。”近日，西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城介绍，这条客运班线运营20多年，见证了高原交通的跨越式发展。 林芝至成都客运班线于1999年夏天开通运营，此时西藏全区还没有铁路和高速公路，该客运班线是当时藏东南一带民众为数不多的出藏方式之一。随着西藏社会经济的发展，交通条件不断改善，近日，林芝市官方公布，9月30日由成都向林芝发出当日班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开通运营当年，并不是走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才到达成都，全程超过3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改善，该客运班线改线，5天行程也缩减到了3天。 他回忆，线路改走川藏线后，自己也乘坐过一次，漫长的旅程堪称煎熬。牛长城介绍，当时司机、乘客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔太高了，大家都有高原反应”。 西藏自治区地域广袤，改革开放以后，当地不少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡，一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回忆，那时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，由于太过遥远，那时读书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、大落差等复杂惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他地方的人很难想象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条隧道和迫龙特大桥、通麦特大桥组成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险难行路段。 牛长城也介绍，随着“通麦天险”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等隧道的通车，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路程实在太长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后，几乎没人再坐大巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上通常只有五六名乘客。2025年6月，西藏林芝米林机场停靠航班。该机场现运营15条航线，通达北京、成都及广州等9座城市。(中国民用航空西藏自治区管理局供图) 中国民用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来规模化运营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车运营，林芝至成都客运大巴的客流加快流失。中国铁路青藏集团有限公司介绍，截至2025年8月底，拉林铁路累计运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的发展、完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】